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2017年03月31日

三鷹市内の交通運営はJR東海の鉄道運営の体質と似て、公共性を無視したエゴイストに観える-92

>論点
国鉄民営化から30年
毎日新聞2017年3月31日 東京朝刊
http://mainichi.jp/articles/20170331/ddm/004/070/019000c

先に問題提起として取上げましたテーマ「JR東海の鉄道運営は国鉄時代の公共性精神を無視したエゴイストの会社に観える!
https://www.facebook.com/yosio.yamamoto/posts/1288499404563434 との共通性ある問題提起に
>本州3社は堅実な運営をしているようだが、乗車券とサービスには提案したいことが多い。まずは分割により国鉄時代にはあった周遊券などの企画乗車券がなくなり、JR各社間の連絡サービスが悪くなった。新幹線では東海道新幹線と東北・上越・北陸新幹線との連絡が悪い。例えば仙台から大阪に向かうとしよう。直通する新幹線はない。東京駅で乗り換えとなるが、ホームも改札も別々なので荷物を抱え階段を上り下りしなければならない

>JR東海・名誉会長「JR北海道の30年は検証必要」
>JR東海 葛西敬之・代表取締役名誉会長インタビュー(下)

>JR発足後30年で、JR各社の収益力は明暗が分かれている。 JR北海道は経営が悪化し、全路線の半分が維持困難だと発表した。国鉄の分割民営化に携わったJR東海の葛西敬之名誉会長は、JR各社の経営をどのように見ているのか。 http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/16/030200118/030700005/?n_cid=nbpnbo_mlpum&rt=nocnt を読んで観た感想。    全般の内容を読んで観て、名誉会長の発言は何だか無責任なる論理矛盾(業績の悪い三島の当初のJRのうち代表的にJR四国の発言から)をしていますね。★国鉄の分割民営化(貨物を含めた七社の内、三島の赤字は四国と北海道を除いて九州は何とか赤字を解消した明暗を観て)と、電電公社の民営化との比較で東西のNTTへ二社化したのと違いを見れば、何故JRもNTTの東西二社化を皆習った仕組みを考えなかったのかと?。 ★日本列島の交通政策を総合的にとらえるべき陸海空の交通機関との間に連携させるべき施策として、なぜリニア新幹線の導入する前に航空業界(全日空と日航)との連携を考えなかったのか?。先に長距離の夜行列車の廃止と言いましたが、唯一か所新幹線の無い四国と山陰向け「サンライズ瀬戸・出雲」だけが存続していますが、何時まで続くのか知りたいですね。


との語りから、鉄道の公共性と非公共性=民営化した会社間の違いを対比して。鉄道会社の会社間にお客に対するサービスは、国鉄から民営化になった各鉄道会社間の連携サービスは丁度、国家同志の国境のように個々の会社が縄張り意識で利益追求を強調した閉鎖性をJR東海とJR東日本の鉄道会社が日本の中心的東京駅で公共性サービスを放棄した利益追求の閉鎖性で悪化している問題点が多々観受ける事で。

この様な問題点を、
三鷹市内を走る交通機関は遠方(三鷹市周辺を取巻く他の行政区域間との主な拠点駅、武蔵野市・杉並区・世田谷区・調布市・小金井市・府中市と他の地域?)との連絡用の足は夜遅くまで走る鉄道が無い代わり、主たるバス会社<小田急バス*1と京王バス*2に関東バス*3も北野から千歳烏山駅方面を走っていても、三鷹市の行政とバス会社は無視している現状を観る事>の路線が三鷹市内の鉄道会社より早く終車となる欠点を抱えているのが交通機関の足となっている現実を観る事。
従って他の行政区間と連携連絡?した縦横無尽に網の目の如く公共交通の足として内外のお客が多く利用するのが理想で、村社会的閉鎖した路線に甘んじているのが今の現実の問題点を多々観かける事だと思う。

以上の感想から論点のテーマ内容は比較して観れば大賛同します。

*1とは小田急バス http://www.odakyubus.co.jp/regular/
*2とは京王バス http://www.keio-bus.com/
*3とは関東バス https://www.kanto-bus.co.jp/
  


  • Posted by やまちゃん at 13:48Comments(0)

    2017年03月07日

    番外 JR東海の鉄道運営は国鉄時代の公共性精神を無視したエゴイストの会社に観える!

    今朝 3/7に"日経ビジネスオンライン" から配信されました
     
    > 【JR 思考停止経営からの決別】
    >
    > 移民流入で人口増も。JR東海の需要に不安なし
    > JR東海 葛西敬之・代表取締役名誉会長インタビュー
    > http://nkbp.jp/2maUo6I
    > 国鉄の分割民営化で、JR7社体制に移行してから4月で30年を迎える。国鉄の分
    > 割民営化から東海旅客鉄道(JR東海)の経営まで主導し続けた葛西敬之名誉会長は
    > 今のJRをどのように見ているのか。また代表取締役の立場から今後30年の展望
    > も聞いた。
    から読んで観た感想。

    JR民営化した公共交通の鉄道の問題点に、自民党参院の西田昌司議員も国鉄分割六社へ民営化した以降の問題意識として説いています。
    民間企業特有の縄張り意識から、公共性ある鉄道会社間に連携意識の喪失から、JR東海とJR東日本との間でJR東日本と併用した北陸新幹線とJR西日本とに新幹線の遠回りした新設ルートからも無駄なる不合理な構想がみられる事。更に交通機関の特徴である速度を競う一貫としてリニア新幹線を新たに新設する前、陸海空の各交通機関のうちリニア新幹線を航空機に置き換えた交通として連携させれば、リニア新幹線の必要性はないと考えます。
    そして更に
    >長距離向けの夜行列車の廃止から、夜行の高速バスに置換えた安全無視の価格競争の乱立による交通事故が多発する要因に、例えばJR東海と他のJRとの間に連携した公共性の公益意識がないから起こる事。

    >国鉄時代の貨物輸送からJR貨物、時間通りに配達が出来ずらくなるのは専用の高速道が出来ても、多種多様なる車(業務用車と自家用車)の乱立乱造による増加から混雑する一長(少量なる物は家から家まで小回りに送れる特徴に対し)一短(小さな車では大量に運ばれないと)の特徴差を持っている事。
      


  • Posted by やまちゃん at 11:38Comments(0)

    2017年01月30日

    東京都内のタクシー業界で営業区域が都内23特別区に三鷹市と武蔵野市が含まれる理由は-90

    東京都内のタクシー業界初乗り料金、本日から410円に関連して、営業区域で都内23特別区に三鷹市と武蔵野市が含まれる理由は、

    >多摩地域の歴史から読み取れる
    http://ja.yourpedia.org/wiki/%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%9C%B0%E5%9F%9F

    >タクシー業界では武蔵野市と三鷹市が、路線バス業界ではこれに加えて調布市と狛江市が特別区扱いとなる。

    電話の単位料金区域 (MA) では、狛江市の大半と調布市、三鷹市の各一部が特別区扱いになる(市外局番03)。なお、兵庫県尼崎市に跨る大阪市の06とは異なり東京都外で03は使われていない。それ以外は0428の青梅料金区と0422の武蔵野三鷹料金区を除き現在、市外局番は神奈川県相模原市の大半を含めすべて042に統一されたが、料金区は依然、武蔵野三鷹、国分寺、立川、八王子、相模原、青梅に分かれており、違う料金区にかける時は、頭に市外局番をつける必要がある。なお青梅料金区には、山梨県北都留郡小菅村、および丹波山村が含まれる。

    多摩地域内を区分する場合、旧来の郡(下記参照)に合わせた多摩南部・多摩北部・多摩西部の3区分とする場合が多いが、おおよそ立川市を境に多摩東部という区分をする事もある[1]。それ以外にも、細分化している団体なども存在している。

    続)東京都内のタクシー業界、営業区域に三鷹市と武蔵野市が入る理由
    https://www.google.co.jp/webhp?hl=ja&lr=lang_ja#lr=lang_ja&hl=ja&tbs=lr:lang_1ja&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%86%85%E3%81%AE%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E6%A5%AD%E7%95%8C%E3%80%81%E5%96%B6%E6%A5%AD%E5%8C%BA%E5%9F%9F%E3%81%AB%E4%B8%89%E9%B7%B9%E5%B8%82%E3%81%A8%E6%AD%A6%E8%94%B5%E9%87%8E%E5%B8%82%E3%81%8C%E5%85%A5%E3%82%8B%E7%90%86%E7%94%B1  


  • Posted by やまちゃん at 19:24Comments(0)

    2016年12月26日

    2016年10月02日

    三鷹駅南口から調布駅北口まで鷹66系統京王と小田急バスの共同運行は期待外れ-88

    今月に入って我家の近くにありますバスの停留場で、新設路線を開設との新情報を眺めて。
    >【10/17】調布駅北口~三鷹駅南口(鷹66) 新規系統開設のお知らせ
    http://www.keio-bus.com/news.php?id=1234
    との最新情報を観た感想。
    既存の小田急バスには武蔵境営業所管轄の鷹51、鷹56系統があり、吉祥寺営業所管轄の吉14系統は京王バスとの共同運行があるので三鷹行路線へ見習ったのかと。
    以上の新設に対し、何時開設したのか忘れましたが京王バスと小田急バスはみたかシティバス新川中原ルートの、杏林大学病院からつつじヶ丘駅北口まで、時間当たりの運行本数が少ないコミニュティバスのルート路線があるのを、京王バスの丘21系統、つつじヶ丘駅北口から深大寺行を、小田急バスの鷹65系統、三鷹駅から深大寺行と統合した共同運行をした方が、通勤・通学と観光面他多くの乗客の利用者にとって、鉄道駅間の連絡路線を各地に多く作る事による利用の便利さへ貢献するのではないかと考える。

    小田急バス
    http://www.odakyubus.co.jp/

    京王バス
    http://www.keio-bus.com/  


  • Posted by やまちゃん at 09:08Comments(1)

    2016年06月18日

    多摩地域の各政党都議会議員は真の街づくりに歴代都知事から観て知恵なき無能無策にみられている事-87

    >結局、地方自治体が中央集権化(都内・都庁中心)しちゃってて、「多摩軽視」は長年の課題のままですよね。
    都知事選、都議選のたびに「多摩の地域振興」という見出しの公約を見るけど、実行してくれた人は一握り。。//だから、私の口癖と成っています、なぞなぞで「多摩地域と掛けて、心は都内23特別区は(国家の中心部にある首都圏の首都を兼ねて多摩地域より上だ)とのプライド意識を持って居る事から、多摩地域を知恵なき能無し地域に観えて、都下多摩地域と見下げている」のではと考えます。従って、上記の https://www.facebook.com/masaki.ohkuma/posts/1121379971256567?comment_id=1121400097921221&reply_comment_id=1125950770799487&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R0%22%7D&hc_location=ufi 思いを早急に東京都の行政改革に動くべきだと考えます。序に三鷹市選出の在る都議会議員は一体何を考えているのかと何時もの能無しの無能無策を曝け出して、選挙区内各地へあちこち歩いても、的外れの視察だけしか目に留まらない事の裏に、多摩地域の各政党所属の都議会議員たちは、真に心の中に根本的問題意識を持って居ないのではないのかと何時も思っています。 この感想はFacebookに東京都都下多摩地域の問題点の感想を書込んだものです。
    https://www.facebook.com/masaki.ohkuma/posts/1121379971256567?comment_id=1122040691190495&reply_comment_id=1125960900798474&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R0%22%7D  


  • Posted by やまちゃん at 09:34Comments(0)

    2016年06月11日

    東京都はやっはりこのWebテーマと似た問題点を観る!、大阪のように国地方の行政改革を断行すべきだ-86

    まず、東京都内の23特別区と多摩地域の関係
    https://www.google.co.jp/webhp?hl=ja&lr=lang_ja#lr=lang_ja&hl=ja&tbs=lr:lang_1ja&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E9%83%BD%E5%86%85%E3%81%AE23%E7%89%B9%E5%88%A5%E5%8C%BA%E3%81%A8%E5%A4%9A%E6%91%A9%E5%9C%B0%E5%9F%9F%E3%81%AE%E9%96%A2%E4%BF%82

    >連日の追及に続いて、来週には、東京都議会で、集中審議が行われることになった舛添要一知事。以前、神奈川・湯河原の別荘通いについて、東京の奥多摩より早く帰ってこられると説明していたが、その発言に、東京の多摩地域で怒りが噴出。地域の自治体からも、辞職を求める動きが出てきている。
    https://www.facebook.com/masaki.ohkuma/posts/1121379971256567?comment_id=1121400097921221&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D
    //東京多摩地域を幕末明治維新時代、若き改革派の藩士らが江戸時代の藩制度を都道府県へ改革したよう、多摩地域の若き市民の有志らが多摩地域全域を、近い動きで大阪府と大阪市の合併化へ行く行くは関西州或は近畿州の道州制導入へ向け動いた元市長橋下徹を見習うべきですね。他の行政区域の実例に神奈川県・埼玉県・千葉県の各行政区域でも政令指定都市化 https://www.google.co.jp/webhp?hl=ja&lr=lang_ja#lr=lang_ja&hl=ja&tbs=lr:lang_1ja&q=%E6%94%BF%E4%BB%A4%E6%8C%87%E5%AE%9A%E9%83%BD%E5%B8%82 を実施した事から、多摩地域の市民へ働きかけるべきですね。 参考までに、道州制 https://www.google.co.jp/webhp?hl=ja&lr=lang_ja#lr=lang_ja&hl=ja&tbs=lr:lang_1ja&q=%E9%81%93%E5%B7%9E%E5%88%B6

    参考までに、
    ・都下多摩地域は、都内23特別区とに地域優劣差を見る!
    http://yama1481.tamaliver.jp/
    ・国地方の行政改革で有識=有権者が政治家選びに教養が偏らず次元と視野が高遠なる資質を持つ人を
    http://yama1481a.tamaliver.jp/e424587.html  


  • Posted by やまちゃん at 11:23Comments(0)

    2016年06月02日

    「JR中央線は究極の東京ローカル線だ」に関連した多摩地域の公共交通の問題点を遣り取り-85

    >大熊さん 皆さんおはよう このテーマは公共交通(鉄道・バス・タクシー)と街づくりの都市計画に関係して、各行政区域内外の東京都内の場合、市と市に区とが公共性との名で連携した街づくりに相乗効果の都市計画を持って居るのか如何かが問われる。各鉄道駅間との連携に駅前と路線バス通りの商店街が発展繁栄するのか、シャツター通りとなるのかは、自由主義経済の市場競争原理を信仰する多くの日本人が、公共交通の鉄道とバスの運営形態と地域内外の住民(例えば吉祥寺駅と三鷹駅とに魅力さ)との街づくりに連携した都市計画の仕組が有るや否やに分かれるのではと思う。鉄道を建設運営するのに新規建設には高額なる金が掛るのと永久なる運営のマーケットは採算が成立つのか如何かを問われるのに対し、バス路線を設置運営に駅前と路線通り商店街近くに住む住民がバスを利用して通勤通学以外、医療施設・買物・娯楽・旅行・ビジネス社交など各コミュニティの用途で頻繁に行き来すべきビジネス上マーケットから見たバス運営に採算が成立つのか如何かは、鉄道と違ってバス路線の場合、時間当たりの本数を減らしたり路線を廃止するなどを住民との合意で自由に出来る事の違いがある事だと思います。

    https://www.facebook.com/masaki.ohkuma/posts/1114078495320048?comment_id=1114226845305213&reply_comment_id=1114848908576340&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D

    上記は週刊誌 AERA 2016年6月6日増大号で取り上げていましたテーマ
    「JR中央線は究極の東京ローカル線だ」
    http://dot.asahi.com/aera/2016052700195.html を、私が口癖で逐次取り上げています、多摩地域内の公共交通問題に関連してFBの友だちと一連の流れとして取り上げた問答を、再度、このWebで紹介します。

    なお、上記で取上げました小田急バス管轄の仙川(駅)のバス停と北野のバス停(関東バスのバス停も離れて存在)の乗換えする場合の問題点も合わせて紹介します。
    ・仙川バス停には二通りが有る
    http://transfer.navitime.biz/odakyubus/pc/diagram/BusAboardMap?stCode=00070071&date=2016-06-02
    http://transfer.navitime.biz/odakyubus/pc/diagram/BusAboardMap?stCode=00070801&date=2016-06-02

    ・北野バス停(小田急バスと関東バス双方に村社会的既得権の縄張り意識なのか、乗換え説明のサービス表示なき離れている)
    http://transfer.navitime.biz/odakyubus/pc/diagram/BusAboardMap?stCode=00070119
    https://www.google.co.jp/maps/@35.674146,139.581231,3a,75y,152.41h,86.05t/data=!3m6!1e1!3m4!1sH6ZnOw70KwNUul_0fEeIGg!2e0!7i13312!8i6656?hl=ja

    http://www2.kanto-bus.co.jp/blsys/navi?EID=tm&GD=0&SC=5157
    https://www.google.co.jp/maps/@35.673685,139.5815692,3a,75y,49.61h,83.44t/data=!3m6!1e1!3m4!1sXMgOUvS1UQPl-mIdk8MViw!2e0!7i13312!8i6656?hl=j
      


  • Posted by やまちゃん at 07:05Comments(0)

    2016年04月29日

    我ふるさと都内23区内の公共交通のバス路線は道幅が狭くとも行政区域を跨いで縦横無尽に走っている-84

    朝日新聞デジタル[and]の連載シリーズ。
    各駅停話 640~642 東急田園都市線編[25]
    桜新町・駒沢大学・三軒茶屋
    http://www.asahi.com/special/train/kakueki-teiwa/list/tokyu_denentoshi.html

    ・4/28は桜新町駅 http://1481.web.fc2.com/dejikame2a113-114.htm
    ・4/30は我故郷の駒沢大学駅 http://map.goo.ne.jp/map/latlon/E139.39.54.280N35.37.50.910/
    1964/1969 東京オリンピックの建設と開催並びに東急電鉄玉川線(玉電)の廃止
    昭和39年10.10~24 1964 東京オリンピック http://1481.web.fc2.com/analog64-69.htm
    ・5/2は母親が介護入院しています三軒茶屋駅 http://1481.web.fc2.com/dejikame2a115.htm
    から、東急バス三軒茶屋駅からJR目黒駅まで、東急東横線祐天寺駅経由の駅前商店街 https://www.google.co.jp/maps/@35.6383679,139.6893743,227a,20y,114.29h,45t/data=!3m1!1e3?hl=ja
    駅の中心部を観て商店街の中央の上方向へ路線バス(黒06系統)が、狭い道を通りながら走っています。

    参考 東急バス
    https://www.google.co.jp/webhp?hl=ja&lr=lang_ja#lr=lang_ja&hl=ja&tbs=lr:lang_1ja&q=%E6%9D%B1%E6%80%A5%E3%83%90%E3%82%B9

    弦巻営業所管轄
    http://www.tokyubus.co.jp/top/route/pdf_eigyosho/03_tsurumaki.pdf
    番外 小田急バス
    http://www.odakyubus.co.jp/regular/map/  


  • Posted by やまちゃん at 09:05Comments(0)

    2016年01月25日

    2016.1.24 都内の交通機関鉄道を乗換えずに三つの展望台が近くで観られる所 -83

    2016.1.24 都内の交通機関鉄道を乗換えずに三つの展望台が近くで観られる所 (東京・墨田区、江戸川区、世田谷区)-83

    dc012401~405 キャロットタワー(世田谷区)東急田園都市線三軒茶屋駅下車と東京メトロ半蔵門線間



    2015.10.4 東急線三軒茶屋駅前高層ビル「キャロットタワー」展望ロビー26Fと、青葉病院へ見舞い
    (東京・世田谷区)
    http://1481.web.fc2.com/dejikame2a098.htm

    dc012406~422  昼間のタワーホール船堀(江戸川区)京王線と都営新宿線船堀駅下車間
    https://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%BF%E3%83%AF%E3%83%BC%E3%83%9B%E3%83%BC%E3%83%AB%E8%88%B9%E5%A0%80



    2015.12.23-2016.1.7 多摩地域から観れば東部地域の隠れた穴場「タワーホール船堀」展望台
    (東京・江戸川区)
    http://1481.web.fc2.com/dejikame2a104.htm

    dc012423~424 東京スカイツリー(墨田区)東急田園都市線と東京メトロ半蔵門線押上駅下車間
    https://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E3%82%B9%E3%82%AB%E3%82%A4%E3%83%84%E3%83%AA%E3%83%BC



    2011.12.20 JR錦糸町駅界隈から見た東京スカイツリー(東京・墨田区)
    http://1481.web.fc2.com/dejikame2a043.htm

    但し、全体の写真集、24枚分は http://1481.web.fc2.com/dejikame2a105.htm を参照。  


  • Posted by やまちゃん at 09:49Comments(0)

    2015年08月18日

    都下多摩地域は、都内23区と比べて、公共交通の格差と共に医療介護の施設にも格差が見られる-82

    ・回復期リハビリテーション病棟の野村病院◎
    http://www.nomura.or.jp/
    ・介護老人保健施設
    三鷹市の介護老人保健施設はすべてX
    練馬区のエスポワール練馬は◎
    http://www.esp-nerima.com/
    ・介護老人福祉施設特養の東京弘済園は?
    http://www.kosaien.or.jp/
    ・介護療養型医療施設
    東京都三鷹市下連雀の篠原病院はX
    http://shinohara-hospital.or.jp/
    世田谷区太子堂(三軒茶屋)の青葉病院は◎
    http://www1a.biglobe.ne.jp/aoba-hp/

    >2015.8.18 特養並み?の介護療養型医療施設、青葉病院へ入院申込み(東京・世田谷区)
    http://1481.web.fc2.com/dejikame2a094.htm
    世田谷区太子堂(三軒茶屋)の青葉病院
    http://www.minnanokaigo.com/facility/HC13010/
    dc081801京王バス(鷹64)久我山駅行き、連雀通り商店街のバス停
    dc081802~081808 小田急線と京王井の頭線、下北沢駅前界隈。小田急バス(下61)駒沢陸橋行き、北沢タウンホールのバス停
    dc081809~081815 東急田園都市線、三軒茶屋駅前界隈、その中で081811~12の右隅に青葉病院がある
    dc081816 京王井の頭線、久我山駅北口前

    >2015.8.10~12 野村病院から老健施設へ最終的には<特養か介護療養型医療施設を選択?>
    https://www.facebook.com/yosio.yamamoto/media_set?set=a.878859185527460.1073741888.100002101617264&type=3&pnref=story
    ・救急車から病院と介護施設へ移転する流れ
    1.樺島病院(杉並区)
    https://www.facebook.com/photo.php?fbid=825770024169710&set=a.106229079457145.14289.100002101617264&type=1&permPage=1

    2.野村病院(三鷹市)
    http://1481.web.fc2.com/dejikame2a090.htm

    3.エスポワール練馬(練馬区)
    http://1481.web.fc2.com/dejikame2a093.htm

    4.青葉病院(世田谷区)


    >2015.8.10 野村病院退院日8/12マジかのリハビリ風景(東京・三鷹市)
    http://1481.web.fc2.com/dejikame2b056.htm

    追加
    各自治体地域に住んでいます患者が希望とする医療介護施設が見当たらない場合、縄張り的狭い地域内の介護サービス事業者ガイドブック(例えば、三鷹市介護サービス事業者ガイドブック)を超えた、広域なる近隣の各自治体向けハートページ http://www.oasisnavi.com/heartpage/ 或は http://www.oasisnavi.com/heartpage/baitai_2015.pdf で発行しています、都内23区向け情報冊子(介護保険 介護サービス事業者ガイドブック 2014~2015年世田谷区版 http://blog.goo.ne.jp/setagayakugi-tanakayuko/e/7087d72af9d39d044beb7dc2ca5ad9bc )を、手に入れて選定すれば、希望に近い施設は、私の例を参考に見つかるものと思います。

      


  • Posted by やまちゃん at 17:12Comments(0)

    2015年07月05日

    ジブリ美術館行のお客に対し三鷹駅より吉祥寺駅界隈を好サービスに宣伝する小田急バス運転手-81

    このブログへの投稿は久しぶりで。
    本日、何時も明星学園入口の停留所から新川バス停まで小田急バス(路線図) http://www.odakyubus.co.jp/regular/#route に乗って、私事ですが野村病院 http://1481.web.fc2.com/dejikame2a090.htm へ身内の見舞いに、ほぼ毎日通っています。
    本日は特別に三鷹駅前商店街に有ります三平というスーパーが安売りする特売日とのことから、わたくしの家から三鷹駅まで出向いて、小田急バスの三鷹の森ジブリ美術館循環ルートのバスを利用し途中、下連雀のバス停で降り、そこから別のバスで新川バス停まで乗り下車しました。
    そうしましたらジブリ系統(小田急バスの武蔵境営業所所属)の運転手が、ジブリ美術館の帰りはJR三鷹駅に戻るよりJR/京王線吉祥寺駅前商店街界隈の宣伝を、サービスとして好印象(双方の駅前商店街の比較に、田舎町的三鷹駅に対し都会風の吉祥寺駅界隈との明暗からなのか)に聞き惚れてしまいました。
    その好印象から、三鷹市と武蔵野市の行政と小田急バスの武蔵境営業所と吉祥寺営業所か、関東バスの武蔵野営業所と連携して、三鷹市内と武蔵野市内に循環バスを新たに導入する事をなぜ考えないのか不思議です。  


  • Posted by やまちゃん at 13:39Comments(0)

    2015年05月24日

    公共交通の問題点を本日の朝日新聞記事「日曜に思う」から読取る-80

    バス停にバスの来ない国 特別編集委員・山中季広
    2015年5月24日05時00分

    http://digital.asahi.com/articles/DA3S11771012.html?iref=comkiji_txt_end_s_kjid_DA3S11771012

    上記のWeb内に示す語りの最後

    >・・・・・そもそも私たちの社会は、いびつなまでに車に依存している。各地で鉄道が消え、バスが衰えたのに、公共交通のその先がなお描けない。気がつけば、運転免許を持つ者にしか「移動の自由」がない変な国になっていた。

     中高生と高齢者が安心して外出できる方策を早く用意しないと、地方は足から絶えてしまう。「人は足腰から老いる」と言うが、町や村も同じだろう。足から弱ってやがて死に向かう。

    との語りが、我故郷の愛知へゴールデンウイーク初日5/3に里帰りした時、公共交通機関のうちバス路線の廃止による利用者の不便さの影響度を観る例などから、全国的に交通難民を抱える現実を観るような書込みに集約される。


    2015.5.3 存母の故郷へ里帰り (愛知・豊川市)
    http://yama1939.dosugoi.net/e759919.html  


  • Posted by やまちゃん at 09:18Comments(0)

    2015年05月06日

    大都会東京郊外と地方都市(田舎)の郊外との違いを故郷愛知から比較-79

    https://www.facebook.com/media/set/?set=a.830272383719474.1073741879.100002101617264&type=1&comment_id=831064083640304&offset=0&total_comments=1&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D

    大都会東京郊外と地方都市(田舎)の郊外との違いを故郷愛知 https://www.google.co.jp/・・・/data=!4m2!3m1・・・ から比較して。緑の田園が幅広い故郷の台地には、(準)農村地域に指定しているのか各種の車が常時通らない場所にたたずんで観た場合、心を洗うような静寂を味わえます。それに対し東京都の多摩地域郊外の都市である三鷹市内を東西地域に分けて、東側地域は都心並に住居と車を持つ市民が密集して色々な職業に対する交通の便を考慮から頻繁に通るにぎやかさを味わいます。その点西側の大沢地域は緑多き田園地帯と言われて、公共交通を利用する色々な立場の人たちにとっては交通の便など考えれば一長一短をどのように捉えればよいのかと迷います。  


  • Posted by やまちゃん at 10:38Comments(0)

    2015年04月22日

    自治体レベルの「街づくり」都市計画に将来展望の夢ある構想を自治体の統一地方選へ問う-78

    自治体レベルの「街づくり」都市計画、将来展望の夢ある構想とみてもよい自治体の選挙戦(統一地方選)を、古今の自治体と比較してみる。
    本日のNHK首都圏ニュース 世田谷区二子玉川地区の再開発による都市計画、二子玉川に新商業施設が完成
    04月21日 17時11分  http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20150421/4062591.html とのニュースに昔、多摩地域の武蔵野市が「JR吉祥寺駅周辺界隈の都市計画」 https://www.google.co.jp/search
    の二つの完成実績に対し、三鷹市の市長選挙と市議会選挙の候補者の政策を見ますと、将来展望の夢ある都市計画の構想が描かれていない。近隣の鉄道沿線各駅(国分寺・中野)と比べても、街づくりの発展性はなくシャツター通りへ衰退消滅の方向へ向かう可能性が大となるのではと予想される。

    https://www.facebook.com/yosio.yamamoto/posts/824578190955560?comment_id=824764477603598&offset=0&total_comments=1&comment_tracking=%7B%22tn%22%3A%22R%22%7D  


  • Posted by やまちゃん at 10:41Comments(0)

    2015年03月07日

    2020年東京五輪へ向けた東京圏整備効果高い鉄道5路線-77

    東京)整備効果高い鉄道5路線、都が中間発表

    2015年3月7日03時00分 本日の朝日新聞朝刊の地方版より
    http://www.asahi.com/articles/ASH365R1TH36UTIL02T.html

    この整備新線構想を観ての感想評価。
    都内23区の都心周辺と、都下多摩の西部地域で南北方向の交通は示されていますが、
    都内と多摩地域の境界周辺(武蔵野市と三鷹市ほか)辺りの南北方向の公共交通路線網も将来構想として取り上げてほしいものです。
    理由:JR吉祥寺駅南口を通る都道の吉祥寺通りの道路幅は狭く、公私の車が混み合って準公共交通機関のバス路線の運行は、色々な車が頻繁に通って、時間通りに進まない要因となっている。

    この地域周辺選出の都議会と市議会議員に、通勤通学他旅行などに利用する近隣の住民と、商工農業の皆さん方は、どう思われますか?。  


  • Posted by やまちゃん at 10:41Comments(0)

    2015年02月10日

    公共鉄道の問題点 国鉄からJR民営化した新幹線について- 番外編 

    JR東日本とJR西日本が日本海周りで連携した新幹線長野~金沢間の開通に対し、JR東海から観た東京~金沢まで一番早い特急の時間は約2時間半位。対する名古屋~金沢間を在来線と新幹線経由での各特急を乗換案内のジョルダン  http://www.jorudan.co.jp/norikae/cgi/nori.cgi… から約2時間半から3時間位かかります。直線距離で観れば名古屋金沢間は近いのに時間と運賃には両鉄道間に優劣差が観られます。従って国鉄からJR6社(JR貨物は除いて)へ分割民営化した時の分割方法に、各地域の鉄道会社に縄張り意識の政治的利害関係が有ったのではと考えますね。今後JR東海は北陸方向の鉄道運営は観光とビジネス向けに対し如何するのか。JR西日本とJR東日本が遠回りして連携に、JR東海(他のJR各社にも同様に問われるのか如何か?)は国鉄時代の公共性精神を無視して民間企業特有の縄張り的営利活動の採算主義をモットーとして他の鉄道会社とは排他的に見えてしまいます。ある程度は公共鉄道として他社間と相互乗り入れに、例えばJR東海とJR東日本と連携する意...思が有るや否やを問いますね。
    最後に国鉄時代とJR時代の違いを問題点の特徴として捉えれば。
    まず第一に日本各地域の観光案内パンフレットを国鉄時代には全国の路線駅に置いていた。
    国鉄時代の日本交通公社が発行していた観光パンフレットを緑の窓口辺りで置いていたのを、JR分割民営化6社に成った以降、例えばJR東海の観光パンフレットを都内のJR山手線各駅の窓口を眺めて、東海道新幹線の止まる東京駅と品川駅には置いても、渋谷・新宿・池袋・上野など大繁華街に乗客が集中する駅には置いていません。わざわざ東京駅と品川駅まで電車に乗って足を運ばなければ、目的地迄のパンフレットは於いていないJR民営化以降サービスの悪さを、国鉄時代の頑な体質と比べて民間鉄道の方が官僚的閉鎖した保守的体質に、民間企業特有の縄張り的営利の利害をこだわった不便さの欠陥を見せ付けています。
    第二として、JRの各6社が管轄する在来線境界駅周辺の路線は他のJR会社との連絡に不便さを、JR東日本とJR東海との伊豆半島周辺の境界駅の例に観られる事。JR東日本管轄の東京都と神奈川県からJR東海の静岡県方向へ、或は静岡県から双方の駅へ新幹線から在来線、或は在来線から新幹線へ乗り継ぐ以外、在来線同士で目的地へ利用する場合、短い駅間の連絡用の本数が国鉄時代より可なり減って、双方の連絡は時間が掛って不便と成ってしまった事。それに関連して夜行列車も東京から四国と山陰方面行を除いて、JR東海管轄の東京大垣間のムーンライトも定期列車から不定期に格下げとなってしまい、それを補う夜行長距離バスとの比較で、色々な公私の車が混雑して通る道路事情の安全性を考慮しても、定期列車は生活路線として工夫(例えば週末前後だけは定期運行するなり)の必要が求められる。


    Facebookへまず先に投稿したものを再度、この場でも紹介します。
    https://www.facebook.com/yosio.yamamoto/posts/785489181531128  


  • Posted by やまちゃん at 05:20Comments(0)

    2015年02月04日

    JR南武線を第二の山ノ手外環状線構想(南武武蔵野京葉ルート各線と連結)化の実現を-75

    国立新聞

    国立市民は要チェック!3月14日に南武線ダイヤ改正、快速区間を立川駅まで拡大も谷保駅・矢川駅は通過へ

    2015年2月3日に投稿

    現在稲城長沼~川崎間で運行されている南武線快速運行区間が立川駅まで拡大し、約5分短縮されるそうです。
    https://www.kunitter.com/news/2015/nanbusen-new-rapid-train-schedule
    より、
    私の兄弟姉妹の長女・次女の嫁の親戚が(私より共に年下)川崎市多摩区と千葉市磯辺区に住んでいてJR南武線宿河原駅から立川駅経由三鷹駅までとJR京葉線検見川駅から東京駅経由中央線の三鷹駅をよく行き来していますが、どちらも駅の乗り換えと遠周り区間に時間がかかると年取った人達から見ると悩んでいるとよく家に来るとき聞かされています。念願として南武線の川崎から稲域長沼までの快速を立川駅までの延長に、中央線並に全区間の快速(但し、東京から高尾まではなく立川以降は各駅ですが)は有難いです。なお、皆さん方にぜひお聞きしたいです、南武線沿線方面に住んでいる人たちで、武蔵野線が西船橋から府中本町駅までが終点と成っているのを南武線の府中本町駅から川崎駅まで、相互乗入れして武蔵野線と京葉線が相互に連絡を取った第二の山手線的環状線を快速(特急と急行を含め)で結ぶような構想を、多摩地域に住む住民たちが働きかけの意識は持って居るのかどうかをぜひお聞きしたいです。

    原本のWebは
    https://www.facebook.com/3yosi/posts/775814292495630
    から ↓ 
    https://www.facebook.com/yosio.yamamoto
    へ。



      


  • Posted by やまちゃん at 19:08Comments(0)

    2015年01月17日

    2015.一月度東京世田谷区内の神仏めぐり散策:松蔭神社・豪徳寺・世田谷八幡宮(東京・世田谷区)-74

    本日は昨日と共に世田谷のボロ市の日を利用して、今NHKの大河ドラマ「花燃ゆ」http://www.nhk.or.jp/hanamoyu/ の人気にあやかって吉田松陰以下の長州藩士が東京世田谷区の松蔭神社に祭られている模様を記念に写真を撮ってきました。
    その序にこの神社に近いところに豪徳寺と世田谷八幡宮がありますので、その二箇所にも寄ってこの機会に双方の神仏の写真を撮りました。

    私が目的地へ交通機関の路線バスを利用した行きの経路 IMG0448~0460 :
    JR吉祥寺駅南口から出ている小田急バス(吉02系統)で京王線千歳烏山駅(北口)終点で降り、
    京王バス(歳23系統)で千歳烏山駅(南口)から小田急線千歳船橋駅まで乗った次に
    東急バス(渋23系統)渋谷行きに千歳船橋から乗って松陰神社前で下車。
    他のルートとして電車を利用する場合、東急世田谷線松蔭神社前駅と山下駅=小田急線豪徳寺駅・宮の坂駅の三箇所の
    何れかの駅を乗降りして見学するコースもあります。

    松蔭神社 IMGP0463~0491: http://www.shoinjinja.org/
    但しこの神社のHPは山口県萩市にあります松蔭神社の本家 http://www.shoin-jinja.jp/ とは直接に関係がないと、
    社務所の方が見解を述べていました事をお伝えします。
    なおWikから色々な情報を紹介 https://www.google.co.jp/search?hi=ja&lr=lang_ja&ie=utf-8&tbo=1&q=%E6%9D%BE%E8%94%AD%E7%A5%9E%E7%A4%BE
    豪徳寺 IMGP-0496~0520:公式なるホームページは無いがWikより紹介します。
    https://www.google.co.jp/search?hi=ja&lr=lang_ja&ie=utf-8&tbo=1&q=%E8%B1%AA%E5%BE%B3%E5%AF%BA
    世田谷八幡宮 0526~0530:この八幡宮も公式なるHPはありませんのでWikより紹介します。
     https://www.google.co.jp/search?hi=ja&lr=lang_ja&ie=utf-8&tbo=1&q=%E4%B8%96%E7%94%B0%E8%B0%B7%E5%85%AB%E5%B9%A1%E5%AE%AE 

    http://1481.web.fc2.com/dejikame2a084.htm











































      


  • Posted by やまちゃん at 11:56Comments(0)

    2014年09月20日

    2014.10.10からJR三鷹駅と周辺の一部は時代の流れから変わる!-73

    JR三鷹駅構内の「アトレ ヴィ三鷹 」と駅前ビル「Dila(ディラ)三鷹」との二店舗が統合して、
    新生「アトレヴィ三鷹」との名で2014.10.10(金)から再開店するとの情報を、
    地域コミュニケーションサイト Machi-BBS
    http://machi.to/

    東京多摩地区掲示板 http://kanto.machi.to/tama/

    ▲☆▲ 三鷹駅 83 ▲☆▲ 【中央線】【三鷹市】【武蔵野市】 http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/tama/1395674926/l50

    >>965~966のやり取りから変わるようですね。

    との情報の遣り取りから。

    2014年 9月 11 日
    東日本旅客鉄道株式会社 八王子支東日本旅客鉄道株式会社
    株式会社アトレ

    三 鷹 駅 が 変 わ り ま す
    http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/20140912/20140912_info_01.pdf

    との情報を公示しています。

    感想、評価。

    三鷹市のまちづくりは永年、市民と市政に鎖国的閉鎖した体質が、JR中央線沿線の近隣各駅(主たる中野・吉祥寺・国分寺駅他、近隣の各駅が再開発をしているの)と比べて明暗差が観られます。
    自由主義経済を日本国民の多くが信仰している原則に一部のM市民は、自由なる市場競争の経済を避けた保守的鎖国という既得権を、確固として守る体質がある。これに対しJR側が率先と開かれた新しいまちづくりの貢献を推進める行為の統合なのかと期待感を持って見守りたいです。

      


  • Posted by やまちゃん at 13:03Comments(0)