都下多摩地域は、都内23特別区(*)とに地域優劣差を見る！

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昨日は零細株主として株主総会へ参加に辺り、ゆりかもめ線台場駅近くにありますホテルグランパシフィック会場へam9:30頃に着きました。会場の準備をしていた某会社の方から、総会は来週の25日が総会日と聞かされた間違いに、三鷹から東京テレポート迄の交通費700円は無駄となる一日でした。


帰りは都バス海01系統でお台場公園駅から門前仲町終点経由、東22系統に乗って錦糸町駅で降り百円シヨツプのダイソーへ寄って、都02系統で御徒町駅で降りアメ横へ買物、そこからは都営大江戸線・関東バス・JR中央線経由で帰ってきました、『が』。


久しぶりに帰りのコースで交通機関の道路は、このブログの根本的問題点である都内23区と多摩地域との交通機関としての道路事情は、可也の優劣さが観られる特長を示している事です、今回は証拠となる写真は撮りませんでした。
まず、
・道路を走る都バス・タクシー・業務用乗用車外を規則性ある通行に、多摩地域の主たる三鷹市の道路と比べて、何処も片道三車線の広々とした道路で、全てに安心感を持って交通渋滞は観られない事。

・更に、都バスは多摩地域の民間バス会社と比べて、各停留所には無線を使った運行予定時刻を表す表示板が全ての停留所に設けているのに対し、三鷹市内に走る路線バスは拠点停留所のJR三鷹駅と三鷹市役所など一部しか設けていない公共性と効率的採算性との相対立するバス会社間の損得優劣さを観る事。
・都内に走る都バスは、公共交通機関の基本原則である、多摩地域の市と市のような行政区域を跨ぐ、23区内外を超えて、鉄道駅間を繋げるようなコースを走らせている事が特長。

この事から、三鷹市は鉄道が街の中心に走っていない代わりのバス路線の公共交通機関は、都市計画の一環として市がバス交通の運営会社に任せにより、街の発展に重要と成る主たるバス路線の通勤通学外多々に渡る利用されるべき交通政策は、夢有る計画性なき無能無策から、永年の慣習と成っている証拠を、昨年の年末年始頃に「まちづくり」懇談会へ参加しても、建設的なる前進の施策は今回も見当たらない事。

その事からでは有りませんが、或る党の三鷹市議会議員がたまりばのブログを作成公開した機会に、
みたか地域SNSポキネット内の「京王線利用者コミュニティ」へ投稿しました
http://www.mitaka-sns.jp/c.phtml?g=125173
↓
その中で世田谷区の
京王線沿線まちづくり千歳烏山駅//駅前広場・都市計画案の資料
http://www.mitaka-sns.jp/modules/topic/topic_view.phtml?id=285486&grpcd=125173&o=&l=20
の感想を市議会議員へ関連付けた問題提起をしましたが、公への返答はなく今現在無しの粒で無視されています。

要するに、三鷹市とは市長と市議会議員を含めて、市内で生まれ生きて生活している多くの住民達と共に、狭域なる身近なる物事と足を使わず頭で交流するITへ熱心に関心を持ちつ持たれつの活き方をした住民たちが、広域的連帯感を持ち合わせず、村社会的狭い殻に閉篭った江戸時代の鎖国国家のような閉鎖した、三鷹市民が多数派なのだなと考えてしまいます。

幅広い年齢層の老若男女たちの活き方価値観、まず身近な足となるバス路線と道路との相関関係である交通機関に、夢或る施策には無知無関心で偏った施策の生き様を、今の三鷹市民の特長として示しているのだと断言したい。  

本日は久しぶりに小田急バス吉02系統に乗って、千歳烏山駅へ寄った序に、世田谷区烏山総合支所と市民センターへ寄り、タイトルの如き、駅前の町づくりの資料を頂いて来ました。

三鷹市の街づくりに、今後の参考となればと考えております。

若し、千歳烏山駅前広場が完成した暁には、調布駅とつつじヶ丘駅の駅前広場のように、三鷹市内の中心駅、JR三鷹駅との間に交通の足の便は最短距離で、通勤・通学・買物他、色々な面で多角的利用に便利になること間違いなく、双方の市と区の間で色々な面の交流が深まるものと考えます。