都下多摩地域は、都内23特別区(*)とに地域優劣差を見る！

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正式タイトル名：三鷹市の自治行政と地域住民たちは民主的協議会の名の下、村社会のように似非広域の狭域利害で決定している！57

三鷹市の自治行政と七つの各地区住民協議会は、真の広域的公協議会に値せず、狭い村社会的私的利害に拘っている。
その例は、今になって昨年の2012年11月21日に開催された議事録を今に成って何時公開したのか遅き、
平成24年度第３回 『三鷹市地域公共交通活性化協議会』 議事要旨
http://www.city.mitaka.tokyo.jp/c_shimin_kaigiroku/037/attached/attach_37422_1.pdf
から読み取れる。

その日程議事からのテーマ
＞■日程２、新川・中原ルートのフォローアップ調査について

杏林大学病院(正門)からつつじヶ丘駅北口迄を、小田急と京王の各バス会社と協同運行に対し、注目すべき点のキーワード。

＞⑤新川・中原の住民協議会の『ふれあい』という新聞に掲載した（12,500部配布）。

＞・新川・中原住民協議会の皆様に、今回のアンケート調査のプレテストを実施していただきたい。・・・・・→利用している人の意見、利用していない人の利用しない理由、どうすれば利用するのかという観点で、生の声を聞きたい。

＞・その他に市内の全コミュニティバスの利用実態収支データとあるが、三鷹市としてはコミュニティバスにどの程度の経費をかけ、どの程度の利用をしていただいているかというのは、前回も公表した。また、見直すということについては、新川・中原ルートだけでなく、その他のルートについても検証しなければならない。

＞・一番悩ましいことは、病院より先の市役所まで運行してほしいとの要望が届いており、今回のアンケートでもそんな声が出てくると思われる。市役所のみならず駅までも運行してほしいところであるが、それが先ほどの共存共栄と、限定的な条件の中でそれぞれが良い形でサービスが働いていくということであると思う。

以上の点から、私の分析では「公共交通」とは広域的市外(都内と他の市民)の方が利用を無視した鎖国的に閉鎖した名に値するのか否かを問うべき「新川中原住民協議会」という狭い村社会的地域だけの望みは、市の財政援助で設立したコミュニティ/シティバス路線の存在価値を、路線経路区間によっては採算上万年赤字と成るや否やを問う。

従って真の公共(交通)というの名の存在価値を高めるには、三鷹市の杏林大学病院(正門)から調布市の京王線つつじヶ丘駅迄を新川中原地区住民対象(既存コミュニティ/シティバス路線)に通る以外、東部地区・連雀地区・井の頭地区・三鷹駅周辺など四箇所の各住民協議会とも同時に『三鷹市地域公共交通活性化協議会』へ参加させて民主的なる連携した協議により、三鷹駅南口からつつじヶ丘駅北口迄の鉄道駅間連絡用バス路線交通として設立すれば、双方に行政上の国境的縄張り意識(区市町村と市内の七地区)の壁を取っ払った暁には、駅前周辺の商店街通りが共存共栄で活性化し、街の繁栄に貢献するものと考えます。

以上の件はみたか地域SNSポキネット
http://www.mitaka-sns.jp/modules/d/diary_view.phtml?id=327706&y=2013&m=2&o=&l=30
へ先に投稿したものを同時に紹介。  

都内23区と接する多摩地域の市町村(*)と合併して、市町村間に跨る主たる公共性ある南北の各種諸問題を解決する。
(*)とは仮に最低100万人へ満たす地域
清瀬市74,103
東久留米市115,568
西東京市199,251
武蔵野市139,351
三鷹市186,548
調布市225,387
狛江市78,714
小金井市119,609
以上の総人口1,099,692名
(2012年12月1日現在)

以上の件は「署名TV」
http://www.shomei.tv/
↓
社会問題のテーマ
http://www.shomei.tv/project-2035.html
より、
参考資料
>始めの一歩塾＆三鷹ブログ村：
多摩東部南北鉄道があれば>200万人を結ぶ
http://infoippo.tamaliver.jp/e320857.html#comments
のテーマを2012年10月02日に、私とやり取りした内容を参考迄に。